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【深度好文】世界航空发动机发展趋势及经验

2021-11-24 00:57上一篇:新商业,云拐点——《2018-2019年度中国SaaS市场洞察》报告发布 |下一篇:没有了

本文摘要:世界航空发动机发展上百年来,经历了诸多技术突破和行业变革,从军事到民用,航空发动机的发展获得了长足进步,活塞、涡轮、冲压等发动机相继问世,其中燃气涡轮发动机沦为当前应用于最普遍的航空发动机。目前,世界主要国家的航空发动机的发展已非常成熟期,其发展现状、趋势及发展经验,对我国航空发动机的发展具备最重要的参照和糅合意义。

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世界航空发动机发展上百年来,经历了诸多技术突破和行业变革,从军事到民用,航空发动机的发展获得了长足进步,活塞、涡轮、冲压等发动机相继问世,其中燃气涡轮发动机沦为当前应用于最普遍的航空发动机。目前,世界主要国家的航空发动机的发展已非常成熟期,其发展现状、趋势及发展经验,对我国航空发动机的发展具备最重要的参照和糅合意义。  世界航空发动机行业现状及趋势  行业寡头独占格局显著  由于航空发动机的高技术、低投放、长周期、高风险等特点,行业转入门槛很高,全球范围内航空发动机经过多年的发展,已呈现典型、显著的寡头独占格局。

以大发动机商用航空发动机为事例,目前主要是美国、英国和法国等国家企业占有独占地位,军用航空发动机也主要集中于在美、英、法、俄、中等国家。世界大型民用航空发动机产业已呈现出金字塔式的发展格局,正处于塔尖方位的整机制造商还包括美国的通用电气公司(GE公司)和普拉特惠特尼公司(PW公司)、英国的罗尔斯罗伊斯公司(RR公司)以及这三家公司等互相合资正式成立的CFM(SNECMA、GE合资)、IAE(RR、PW合资)和EA(GE、PW合资)等公司,这些企业具备独立国家研制航空发动机整机的能力,完全掌控了全球大型民用飞机发动机的核心技术研发、总装构建、销售及客户服务等全部市场。正处于塔尖下面方位的法国Snecma公司、美国霍尼韦尔公司、德国MTU公司、意大利Avio公司以及俄罗斯土星、礼炮公司,其本身也具备较完整的航空发动机生产能力,在各自的技术领域具备很强的实力,但产品多为防务产品或者小型发动机,主要为塔尖方位企业获取大部件和核心机部件,归属于行业第二梯队的一级供应商。

再行下一级的供应商以日本和韩国公司居多,还包括日本三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工和韩国三星科技公司等,具备强劲的航空发动机零部件加工生产能力,主要为上一级企业获取发动机零部件产品。  发达国家大大增强并控制技术  在发达国家独占航空发动机、掌控核心技术的同时,还对其他国家长年实施技术封锁,诱导或排斥其他国家航空发动机的研制发展。如美国将航空发动机产业作为国防科技战略的核心,仍然严格控制本国企业航空发动机技术的移往,不仅对我国实施技术封锁,严苛容许涉及先进设备技术、部件产品通过合资收购、专利出让或直接贸易等方式卖给中国,甚至在某些核心技术上也对其欧洲盟友实施经济制裁。

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  这些技术还包括核心的长弦风扇空心叶片(钛合金或复合材料)生产技术、整体叶盘生产及修缮技术、单晶空心涡轮叶片的生产技术、沉壁式燃烧室生产技术等。同时,发达国家在人力资源方面也实施看不到的封锁,不仅容许发展中国家人员通过涉及途径转入航空发动机核心研制领域,而且容许本国航空发动机研发及技术人才向国外移往,以此长年确保其产业独占地位。  由于研制一台新型航空发动机一般必须上万小时的试验,发动机从部件研制到投入使用须要十数年,费用低约数十亿美元,发展中国家自行研制新型发动机,必须相当大的投放,面对极大的风险和艰难,在发达国家独占并控制技术移往的情况下,毫无疑问将遏止发展中国家的航空发动机发展。

  另外,发达国家还通过强强合作、不断加强新技术研发等,不断扩大独占地位和优势。如法国斯奈克玛公司,通过收购大大稳固和提高其在发动机研发设计、零部件生产、发动机可调和维修服务产业链中的地位,甚至投身于发动机试车台的修建业务,占有了发动机产业价值链的高附加值部分。近年来,美、英、法三国航空发动机研发经费占到各自GDP的比例分别约0.05%、0.08%和0.06%,通用电气公司、普拉特惠特尼公司、罗尔斯罗伊斯公司和斯奈克玛公司每年在航空发动机方面的研发投放约10亿美元左右。


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