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美媒:中国将主宰全球电动汽车产业市场

2021-11-25 00:57上一篇:2019年机器人市场规模将达1350亿美元 |下一篇:没有了

本文摘要:不久前,电动汽车生产成本还很高。降低成本必须技术革新和规模化生产没有政府的反对是做到将近的。 2011年一名中国高管曾对我说道,汽车制造商想生产电动汽车,老百姓也不愿卖。当时很多分析人士建议中国退出这个产业。 两年前,我与一名中国高官探究中国投身于电动汽车产业后面对的失望局面。 中国曾信誓旦旦地回应,2011年电动汽车销量超过5万辆,在挣脱对石油倚赖方面当作领头羊。然而,当年电动汽车只售出2338辆。 这名官员问:要是你,该怎么办?

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不久前,电动汽车生产成本还很高。降低成本必须技术革新和规模化生产没有政府的反对是做到将近的。

2011年一名中国高管曾对我说道,汽车制造商想生产电动汽车,老百姓也不愿卖。当时很多分析人士建议中国退出这个产业。  两年前,我与一名中国高官探究中国投身于电动汽车产业后面对的失望局面。

中国曾信誓旦旦地回应,2011年电动汽车销量超过5万辆,在挣脱对石油倚赖方面当作领头羊。然而,当年电动汽车只售出2338辆。

这名官员问:要是你,该怎么办?我对他的坦率很吃惊,同时得出小建议:自学美国加州的顺利政策。  当时我并不尤其悲观。但接下来的日子里,中国将困境中的电动汽车产业变为全球支配,令其美国大吃一惊。2015年年末,中国的电动汽车销量约18万辆,比上一年减少300%,是2013年的20倍。

怎么会这样?中国的作法与我无关,但他们的确从加州获得了救赎。  但北京没有这么做到,忽略,2014年中国汽车技术研究中心邀加州管理人员传教士讲解成功经验,并为首技术专家赴美国自学。中国学东西迅速。

2014年下半年,决策者接纳加州的管理模式。北京规定,2016年该市30%的市政车辆需用于电池或燃料电池。如今对电动汽车的财政补贴虽有所增加,但新规和其他鼓舞措施不足以填补。

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  最少在一方面,中国在希望电动车用于上更进一步。为增加交通拥堵和雾霾,大城市采行车牌摇号或拍卖会,对电动汽车则区别对待。这种性刺激措施早已奏效。

2014年1月中国仅有卖出600辆新能源汽车,而在当年12月,销量高达1.5万辆,去年11月超过2.5万辆,是美国的2倍多。美国是个真是的反感对比。在2009年对电动汽车行业大量投资后,联邦政府仍然削减支出。华盛顿暂停了对电动车技术研发的投资,还中止对电池设施的资金反对。

政府内部在电动汽车上的探究变为了党派间的口水战。


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